江南道、浙北、皖南道等江南地区，不管是人口还是经济，都是占据了帝国半壁江山。
而这也就意味着客运量大，货运量更大。
同时，这也是为什么火车越来越多，但是江南地区的内河运输依旧发达，而且运输量一年比一年大的缘故。
因为光凭现有的火车运量，依旧无法支撑该地区的庞大运输量，内河运输依旧是不可或缺的主要运输方式。
哪怕是无法吃下江南地区所有的运输市场份额，然而江南大铁路的运营依旧是暴利！
江南大铁路的早期修筑成本，其实在通车后没几年就收回来了，后面的营收除了升级复线以及维护、运营成本外，剩下的全都是利润。
这年头的铁路还是非常赚钱的，这从大唐铁路总公司满帝国到处修铁路，而且还有能力修不赚钱的西北铁路以及中亚铁路就可以看的出来。
其他繁华地区的铁路不说，仅仅是河北省天津到辽东省沈阳的这么一段铁路线，在宣平三十四年的时候，就为铁路公司贡献了三百多万元的净利润。
这可仅仅是其中一段，而且现在的辽西、辽东以及河北地区，虽然工业发展的也还可以，但是远远无法和江南地区相提并论，而且就算是工业发展的不错，但是里面的很多货物，他们其实并不是全部走铁路运输，而是走一段铁路到港口，然后通过海运进行运输。
毕竟海运的运费更便宜！
由此可见如今帝国本土的核心区域里，铁路还是很赚钱的。
而正是因为铁路赚钱，也才能支撑起大唐铁路总公司的全帝国铁路线建设。
这十几年内，大唐铁路总公司就没停下过建设铁路的时候，而且都是众多路段同时动工的那种。
本土东部省份在修铁路赚钱，在北方和西南以及西北等地区，也是在修国防铁路。
只是修了这么多国防铁路，赚的钱都又重新填回去了，搞的大唐铁路总公司如今依旧是债台高筑，欠款已经是创造了历
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