“财神爷？”
秦江月和身后这一群路局的领导们纷纷拿眼神上下打量付志恒，啧啧摇头。
“老付，我们都知道你盛京局有钱了。好家伙，一年好几十个亿，了不得咯！”
“是啊、是啊，放眼咱们全国，年运量一亿吨、盈利四十亿的线路，也就是你们白绣线了吧。”
“两年六百五十公里，人家有牛气的本钱嘛。咋，你们眼红么？眼红就对了……”
付志恒和盛京局是有钱，可是大家都是路局领导，又不是外面做生意的个体户老板。你有钱你的，干我们什么事情？
盛京局有钱是盛京局锅里的肉，总不见得我们说两句好话，你付志恒就能把盛京局的钱拿出来，给别的路局去修铁路了。事实上盛京局现在什么状况，大家心里都很清楚。
有了第一笔启动资金，接下来自然是要接着改造既有线的——东北的铁路路网太过于成熟，已经没有什么建设新铁路线的余量，铁路都铺到下面的乡镇级别，别的地区有些偏远的地级市九零年都还没通铁路呢。
盛京局八千多公里的既有线改造，就算你一公里投入三百万吧，那就是两百多个亿。这还只是工程造价，铺铁轨、换轨枕之类的物料施工费用。
但还是那句话，现代化体系不是光有资金、有设备就能搞定的，否则也不会有那么多国家冲击产业升级失败的例子了。盛京局要升级既有线，你中铁九局如今的施工机械规模得扩大吧？管理体系得跟上吧？车组改造甚至是更换，后续管理维护，维修中心和运营系统也得跟上。
还有构建一条铁路的tdcs与构建一个路局的tdcs，这个复杂程度能一样吗？培训一个机务段的职工运作，与进行全路局培训能一样吗？白音华这条线的货运来源不用发愁，可如果全面改造既有线，你盛京局辖区内打算用什么添补这爆发出来的运力？
这些问题看起来不光是钱的问题，但没钱更是万万不行。你盛京局是有钱，但谁也不相信这个
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