勇回过头。招了招手。正在展台前拱手而立的李普成连忙跑过来，利落的应道：“经理，有什么吩咐？”
“我想我们可以再主动一点，南美的安东尼从三菱的展台离开了。不要给其他造船厂机会，去把他拦到我们这边来！”
李在勇自信满满：“他没有其他的选择了，我们可以强势一些。”
“我知道了！”李普成连忙点头：“安东尼先生的订单，我一定拿到手。”
然而就在李在勇和李普成说话的功夫，安东尼竟然绕了个圈，径直向着另一个方向而去了。
李普成连忙追赶上去。可终究是落后了两步，眼睁睁的看着安东尼走进了另一个站台。他抬头向安东尼身后的展台门牌上看去，大大的印刷体“cha dagang≈xke shipbuildg”让他有些发懵。
这是中国人的展台？李普成想到了前几天李俊仁汇报给他的情况。对了，确实有一只中国人的竞标队伍，安东尼是怎么和中国人牵扯上关系的？这没道理啊！
造船业是个商业化比较彻底的行业，比如说日本取代欧洲的造船业凭借的是日本战后低廉的人工成本，韩国现在要取代日本，同样是大打人工成本低的牌。从表面上来看，似乎造船业向人工成本低的国家流动是正常现象。
然而事实是否真的如此？当然不是如此简单，造船业不仅是人力密集型产业，同样还是技术、资本密集型产业。
光是人工便宜，非洲一票勉强果腹的国家人力不是更便宜，东南亚、南美、印度一票人民还在吃草的国家，比非洲至少还有一点工业基础，怎么不见造船业转移过去？
说到底，造一艘船少说几个月、一年时间，资本风险是小不了的。很多船东可选择余地并不大，这是一个相对封闭的小圈子，获得圈子里资质认可的国家才有资格玩价格战。
冷不丁冒出来一个什么国家的什么造船厂，船东们根本不敢贸然下单。否则船舶质量得不到保障，工期
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