的是，他的情报却并没有引起现代重工高层的重视。
说来也不奇怪。中国造船业在国际市场上何止是默默无闻，根本就是从来没有出现在舞台上过。从1981年给香江包氏兄弟造过一批散货轮，到后来给何鸿燊又造了一批近海船，始终是凭着中原正统的面子。在港澳晃悠而已。
对于这样的对手，以现代重工为首的韩国造船企业，又怎么可能重视的起来？
八十年代的韩国，也确实是有着这样的自信。在国际造船业，韩国如今的优势。就是中国二十一世纪一零年代后的场面。
市场份额逐年大步递增，处于上升期的后发追赶国家，正是意气风发的时候。
“今年、不，明年，将会是我们韩国造船业腾飞的一年啊！”
李在勇能够无障碍的阅读日文报纸，他放下了手上的产经新闻报，有些兴奋的搓了搓手。
作为现代重工的船舶事业本部经理，李在勇在韩国造船业的风头可以说是一时无两。尤其是八十年代后现代重工的国际造船市场份额连年递增，甚至已经有应该由他出任现代重工总社长的声音出现了。
而现代重工在韩国造船业中手执牛耳，这样的位置。隐隐让李在勇有些韩国造船行业领袖的感觉。
但不得不说，李在勇确实有着和他地位相称的能力。当广场协定签署，他立刻敏锐的察觉到这将是韩国造船业腾飞的关键节点。而此时召开的国际传播集中订货会，无疑是韩国造船业异军突起最好的成名舞台。
李在勇已经调集了手上所有的资源，动员了三星、大宇、汉拿和韩进，五家共同组成投标团队，一致对外，从日本人身上狠狠扯下一块肉来。
时间进入十月，仅仅不到一个月的时间里，日元对美元就升值了百分之五以上。
看过今天产经新闻报对日元升值的报道。李在勇没有等司机跑过来替他开门，心中几乎就是豪情万丈的推开了后座的车门。
他环顾左右，车队前后是其
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