西班牙、秘鲁两大总督区的贸易，除了利益因素外，大概也有和东岸人进行竞争的原因在内，这很显然是公司股东东印度公司强烈要求所致。东岸人对此只能表示呵呵，加航公司已经把持了贸易利润最丰厚的五大商港的贸易，对其他的小破港、小渔村的贸易实在看不眼，荷兰人愿意去那去吧，无所谓了。更何况，加航公司的船只得空时也会出海巡弋一番，遇到外国商船的话也不介意去截杀，因此荷兰西印度公司仍然在这潭浑水折腾实在不够明智，还不如将重心放到其他方面，那样也许还能取得一些新的突破呢。
其次，这家公司还被迫在西非海岸进行了重要投入，并建立起了一些据点，其大部分是商站性质的据点。虽然这些商站修得跟个堡垒似的，但商站是商站，撑死了有几十人到一百人不等的驻军及行政、商务人员，其他便什么也没有了。
东岸人的战舰曾经“访问”过其一些商站，最终发现除了少数几个商站具备维修船只的能力外，其余大部分都只能补给一下食水，安置少数伤病员。与这些低下的后勤能力相，几乎每个荷兰商站都能提供包括黄金、象牙、皮革、奴隶尤其是奴隶等一系列的商品，也是醉了。真要形象得说起来，那是荷兰西印度公司压根没关心过船员和船只的状态，也没打算建立起珍珠链一样的补给基地（他们的船员甚至能连续航行六个月不下船，此乃世界第一），单纯是为了做生意罢了，简单粗暴得不行。
现在东岸人基本已经得出结论，荷兰西印度公司对东岸贸易、经济基本没什么威胁，不用特别关注，也不用特别针对。更何况人家也从东岸采购了不少商品去加勒海、北美乃至欧洲售卖，与加勒航运公司存在程度较低的竞争，但对东岸工商业是利好，属于无害企业。
也正因为得出了这个结论，东岸人对于荷兰西印度公司在东岸的投资是继续持开放态度的，尤其是顺化地区行署，较欢迎该公司继续在本地投资种植园产业，前提是自己从欧洲拉人过来，东岸是不允许他们在本国市场雇佣劳动力的，当然
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