度的变质的，这显然会让客户无法接受——好在荷兰人愿意为此支付每拉斯特50盾的运费，收回成本是绰绰有余了，因此南海运输公司这才订购了好几艘冷藏船，打算一展拳脚，将东岸的肉、鱼运到远方销售。
冷藏船在上午十点多钟的时候停靠在了盐城港渔业专属码头上。此时港口内除了南海运输公司、南海渔业公司的船只外，还有七八艘大大小小的盖伦帆船，这些船只看样子经过了一番简单的维修、翻新，外表和以前有了许多不同之处，不过在张云这种航海老手眼里，一看就知道这些都是海军私掠回来的外国商船。
看样子，盐城港内某个僻静角落里，似乎又在举办一场销赃大会呢！
港湾内两艘新加入南海渔业公司的近海拖网渔船正在进行着出航前的最后准备工作。这种在东岸本土不是很常见的机帆拖网渔船，使用蒸汽动力起锚和拉动绞盘，使得起网更加快捷和方便。而这，显然也给渔船使用更长的绳索和更大的拖网创造了条件。
在东岸黑水地区仅有的几艘风帆动力拖网渔船中，使用的是一种源自此时欧洲极为流行的桁式拖网，这种拖网的好处是其在海底的形状不受船速的影响——这对风帆动力的渔船来说较为重要，不过其网桁大约只有十多米长，拖网的大小受到严格的限制，故效率较低。
黑水地区要不是紧靠世界上最大的渔场，且库页岛沿岸近海底层鱼类、虾蟹较多的话，他们的拖网渔船捕获量也将会很鸡肋，远不如改装一下去追逐捕捉渔汛期的中上层鱼类呢。
东岸这次新设计的近海拖网渔船，使用的就是蒸汽风帆混合动力，且网具也进行了革新——这次使用的是网板式拖网。这种拖网在网口两端各固定一个大的网板，网的上缘用一排浮子使网口保持张开，在渔船稳定的拖力作用下，网板移向两边，使网口大张。理论上讲，这种拖网的大小仅仅只取决于渔船动力的大小，也就是说，渔船动力越大，拖网就可以做得越大，捕鱼效率也就越高。
值得一提的是，
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