非是由南铁公司管理运营，因为他们只是新铁公司的股东之一。
所以，等到1688年南锥两洋铁路被正式移交给国家后，南铁公司名下可就真的没有一条亲自管理运营的铁路了，说起来还是比较尴尬的，也是不合适的。因此，茅德胜等人都觉得，最好能够抢在1688年底之前，由南铁公司出资（他们实际上并不缺钱，资金量较为充足）再行修建一条有盈利前景的铁路，并亲自管理运营，作为公司在未来相当长一段时间内的盈利增长点。
他们曾经想在南非河中地区和义成地区修铁路，不过却被告知这些地方都是属于中央铁路公司的地盘，南铁不能随意越界，这气得茅德胜拍桌子大骂，说中铁公司和国家铁道总局内部混入了太多的白衬衫，让这些曾几何时与陆军关系极佳的部门与企业一个个都变得冷淡了起来。
不过骂归骂，茅德胜也清楚，本土如今却是都是国家铁道总局的范围了，南铁公司若想求得发展，除了海外殖民地外，别无他途。因此，在仔细考察了新华夏、澳洲、拉包尔、大溪地、自由邦（这个国家差不多也是东岸殖民地了）及远东三藩后，公司上下一致认定将铁路修在宁波和登莱是最好的选择，原因就是当地人口相对稠密、经济发达，修建起来后能够在较短的时间内回本，继而取得盈利当然新华夏岛也是一个非常好的选择，无奈该岛铁路已经明确必须由新铁公司修建，这就没有办法了。
所以说，现在南铁公司可以选择的目标其实是非常少的，而且如果他们要考虑回本和盈利的话，那么几乎就只有远东三藩这一个目标了。而恰巧在这个时候，廖逍遥从陆军部内的好友那里听闻了南铁公司现在的窘境，立刻大喜过望，开始写信试探南铁公司对前往登莱修建铁路的积极性。
而南铁公司也一度对他们给出了积极的回应，表示如果执委会批准登莱修建铁路、进口蒸汽机车的话，那么他们甚至可以直接将胶烟线、桃荣线升级成普通铁路，而不是什么低效的轻轨线路，这令廖逍遥非常高兴，开始更积
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