盛隆镇、盛运乡、兴国镇、兴安乡、安远乡,最终抵达终点城阳乡火车站,全长494公里,地跨六县,辐射数十万民众,是从鸭子湖流域北上巴西高原的最便捷通道。
与北方铁路相比,定梅铁路(定军镇—梅洛镇)丝毫不逊色,甚至还要略略强过一线。该铁路北起定军山南麓枢纽重镇定军镇火车站,一路蜿蜒向南,经塔夸里乡跨过雅库伊河,进入平安矿务局下属重要煤矿产地百草沟乡。在这儿,中央铁路修了一个非常大的车站及货场,同时还有一个规模不小的修理车间,以重点保障煤炭这种重要动力来源的运输——东岸的煤炭虽然热值低,灰分高,含硫多,用于炼焦自然不是很合适,但拿来烧火或做化工原料却一点问题都没有的。
而在过了百草沟火车站这么一个重要站点后,定梅铁路继续沿着湖西低矮丘陵之间相对平缓的谷底向南延伸,并经中受降乡、罗汉镇、中山镇、松树乡、白鹿乡、横塘镇,抵达终点梅洛镇火车站——期间还有一条支线,即从白鹿乡通往开远县成纪乡的支线——包括支线在内全场一共518公里。
定梅铁路的完工,将定军山南麓、湖西丘陵地带及东岸大草原连接了起来,使得沿途八县信息、物资、人员、金钱的流通速率大大增加,成本大大降低,对于经济、文化及其他方面发展得推动作用,绝对不宜低估。所以,东岸人这些年来大肆修建铁路的奥妙就在这里,即便铁路本身不挣钱甚至是亏损的(东岸国内只有两条铁路是盈利的,其他铁路要么亏损,要么挣扎在盈亏边缘),但政府从经济的发展中获益,多征到了不少税收,同时也让人民的生活更加便利,这就足够了。
当然随着经济发展的深入,人口的增加,企业的逐步增多,这些铁路如果能够维护恰当的话,那么未来一定是可以盈利的,而且是靠铁路客货运本身盈利,而不是像现在这样靠铁路附属地的商业设施和有线电报进行创收。铁路,那是一门大有前途的朝阳产业,其景气繁荣程度也许能够持续一百年乃至两百年,绝对值得大力投资。
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