这样的事，马斯克和斯特劳还真是第一次听到。
“2000年，我爸买了一辆别克世纪，成交价格如果按当时的汇率换算成美元，已经超过5万美元，”
“至于奔驰的s系，和宝马的7系，在中国的售价，如果换算成美元，都在20万美元以上，但是，这样的车，在中国很多地方，随处可见，所以，真不用担心中国消费者在汽车方面的消费能力，”
“5万多美元的别克，20多万美元的s系？”斯特劳感觉这听上去像天荒夜谭。
“这样的情况，看起来还将会持续很长一段时间，所以，我想从一开始，就把中国的市场当做一个重点来抓，最好，是我们能够在在中国投产，这也是为什么我还希望两位也能去考察中国的工人素质和生产力，”
“如果在美国，我们一个月能生产1000辆整车，那么在中国，因为工人工资，在整体的生产成本更低的情况下，一个月至少能生产2000辆以上的整车，”
这是冯一平保守的估算。
特斯拉多年一直亏损，跟它每年有限的生产能力也有关系。
冯一平可不希望自己牵头的特斯拉，也陷入股价一直飙升，但实体一直亏损的怪圈。
特斯拉s刚推出来的时候，在国内是多么火热？如果当时能及时供应，并解决充电的问题，那特斯拉的发展，可能会完全不一样。
所以，就是从个人利益角度考虑，冯一平一开始就决定，将来一定要在国内同步投产。
另外，他的这个决定，当然有其它因素，虽然不可能让特斯拉诞生在国内，但是，他还是希望，以自己为主的特斯拉，能够带动国内的电动汽车产业的整体发展，不至于像后来一样，大家都在嚷嚷着要在电动汽车领域弯道超车，其实在这一领域同样是在追赶。
“如果真的如你所说，那么这样的规划，是完全合理的，”
以低成本，获得高产能，这样的事，他们怎么能拒绝？
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