人商务飞机的个人和公司，会越来越多，而首都主要机场的负担本就越来越重，所以未来会出现买得起，但找不到地方停，更很难方便的维护的情况，”
“我们兴建这样的一个机场，能极大的解决通用航空（指不进行公共航空运输的民用航空）飞机停靠难的问题，推动首都和周边城市通用航空业的发展，”
“同时，因为地理位置的原因，还可以依托这样的一个机场，开展空中观光旅游这样的高档旅游业务，”
“还能举办航空会展及航空飞行表演，以及设立直升机驾驶员私人驾照及商务驾照培训中心……，”
“我想，这些业务的开展，在为首都的航空业解决一些问题的同时，还是能支撑起这座机场的运营，”
“以这样的一座机场为基地，组建一家综合性的通用航空公司，你难道不觉得，这真是一个很好的机会吗？”
“而且你也知道，通用航空最难的就是飞行计划的审批，而我们在这方面，也有优势，”
那是你，不是我们，冯一平心说。
老实说，面对潘时敏抛出的这样一个升级版的计划，他还是有些心动。
在美国，通航是被视作仅次于金融和互联网之外的国家战略产业，美国的通航机场高达19万多个、通用飞机20多万架、从业人员多万。
而我国家在这一块，目前才刚起步，通用航空和起降点，对民用开放的，估计平均下来，一个省可能还没有一个，通航飞机，估计也就在几百架，总之远不到一千架的规模。
虽然社会体制不同，但国内和美国的很多行业的发展，到最后都会趋向一致。
相信国家以及相关主管部门，未来应该能认识到通航产业的巨大发展潜力，以及对经济的拉动。
也就是说，潘时敏一直找自己谈的这个项目，从大方向上来说，是对的。
他心动的地方还在于，能在首都这样的地方，有一座自己的机场。
这里离
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