月后重新启程，沿着长江顺流而下转向杭州湾，趁着西北风的尾巴迅速赶到了余姚，当然是郡不是县，也就是宁波，但不是现代宁波，而是鄞江镇，三江口的宁波城是二十年后才确定的。
因为附近多樟木，再加上又是天然良港，这里的造船业几乎伴随整个中国古代历史。
在这里杨丰就很忙了。
除了亲自把许瑶送回余杭的家中以外，其他整整两个月时间他完全泡在造船工地上，指导那些工匠如何制造一艘大型福船，因为这里有大量储备的木材，他还亲自动手带领工匠完成了龙骨的铺设。不仅仅是福船的建造，还有原本历史上就在这里建造的鸟船同样铺设了龙骨，到他离开时候，实际上一艘十几丈长的福船和一艘近十丈的鸟船已颇具雏形，而且所有工匠都已经大致掌握了技术，基本上再有俩月就能建成了。
实际上木船建造很快的。
但前提是必须准备好足够的材料。
而这里恰好就有足够材料。
当杨丰离开明州时候，已经是阳春三月了，在这个草长莺飞的季节里他再次登船南下，当然，这一次依然带着许瑶，后者要搭他们的船前往广州去看望许远。
就这样杨丰沿着海岸线上的一座座造船场不断向前，多则逗留一个月少则半月，尽可能地向那些工匠传授更多技术，当然，顺便也给他和高仙芝等人的大唐版东印度公司订购大型海船。这家起名逐远号的商号，目前除了他俩和李嗣业以外，还有封常清，程千里，哥舒翰，段秀实，王思礼等总计二十名陇右，安西，北庭三镇的将领，这都是杨丰游说出来的，另外还有他亲亲好姐姐一份子，在南下途中又加上了李皋，后者不出钱，但是他可以通过在账目上做手脚，将这家公司的第一批二十条商船造价削减至一半。
至于剩下一半谁出就不用说了。
李隆基的第一批造舰计划是一百艘排水量一万石的大福船，两百艘排水量四千石的小型鸟船。
排水量概念是杨丰定的。
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