受自卸车的工业试验。
工业试验的结果令人满意，120吨电动轮自卸车通过了机械部、冶金部的联合认证，算是设计定型了。然而，这款车从一开始就存在着先天不足，在它立项的时候，国门还没有彻底打开，因此它的定位仅仅是填补国内空白，设计要求与国际先进水平还有着很大的差距。尤其是在材料和工艺方面，存在着大量临时应付的成分，这一点无论是机械部还是罗冶自己，都心知肚明。
改开开放以来，中国与西方发达国家的关系迅速回暖，获得了从西方引进技术的机会。按照重装办的统一规划，国家采取“市场换技术”的原则，与美国自卸车制造巨头海菲公司签订了协议，规定从海菲公司进口40辆达到国际70年代中后期水平的150吨电动轮自卸车，其中20辆为原装进口，另外20辆则由罗冶牵头的一组中国企业与海菲公司联合制造，海菲公司需要将相关技术转让给罗冶，同时向罗冶发放仿造40辆自卸车的制造许可证。
如果一切顺利，罗冶将通过前面20辆车的合作制造，掌握电动轮自卸车的核心技术。随后，利用这些技术自主完成后续40辆自卸车的制造。在完成这些工作之后，罗冶应当具备了独立开发具有自主知识产权自卸车的能力，从而摆脱对海菲公司的依赖，形成自己的研发和制造能力。
在这场谈判的过程中，罗冶此前完成的120吨自卸车成为中方的一个重要砝码。在参观过罗冶120吨自卸车之后，海菲公司的技术人员承认，中国在电动轮自卸车方面已经有了很深厚的积累，海菲公司试图对中国进行技术封锁已经没有什么必要了，还不如趁着中国还没有赶上来的时候，用并不特别领先的技术换取一个足够大的订单。
80年代初，整个西方世界都笼罩在经济危机的阴影之下，固定资产投资规模大幅度缩减，许多重大装备制造商都面临着开工不足的问题。中国在这个时候提出“市场换技术”的策略，迫使许多正在破产边缘的西方企业不得不答应让渡出一部分技术，以
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