542 无法野外起降叫什么军用运输机(第2/3页)
音速范围内的气动性能，降低阻力并提高姿态可控性……”讲解员说道。
“新的技术？”谢凯问道。
如果这样，就有些冒险了。
运十原本下马，跟冒险去在没有能力的时候生产样机飞行，也不是没有关系。
“对国内来说，是新的课题。世界范围内，空客公司的a300在1972年的时候已经采用了这种翼型，可以有效降低结构等……”
郑宇成听到这些，头大。
谢凯则是很有兴趣，耐心地听着。
他就后悔，当初为啥不多去关注一些关于运-20的消息。
运-20跟伊尔-76不同的地方很多。
甚至很多人认为这种国产大型军用运输机比伊尔-76还要先进。
“另外，我们的飞机内部货舱可能要小一些。这也是根据目前我们国内的现役装备来考虑的。在操控系统上，一开始采用机械操纵系统，同时展开对电传操纵系统的研究，一旦有了突破，就更换过来，到时候可以有效减低飞机重量等……”讲解员把目前关于宽体飞机的各种情况都讲了一遍。
讲的内容不是非常详细，足够让人了解。
除非有人提问，他会讲得非常详细。
“也就是说，我们一边用最为稳妥的技术来更快地取得成果，一边展开新技术的研究，可以这样理解吧？”谢凯问道。
讲解员茫然地看着这个比自己小了很多的年轻人，不知道如何回答，向着马凤山跟程不时看去。
马凤山点头示意，让他别紧张，对谢凯说道，“可以这样理解。”
“预警机采用的宽体机型，还是现在我们在飞的这种加长型？”
“目前的型号。”
“里面的电子设备等如何安装？人员如何分布？”谢凯继续问道。“那架预警机，我个人建议先停下来。把宽体机搞出来后，再弄预警机。”
“那就先停下来吧。下的订单，生产进度放慢，养着真个配套体系，等这一架运十飞报废了，再接着飞。”郑宇成点头说道。
预警机这东西，不能着急。
国外就没有谁家的预警机是用窄体飞机来作为载机。
不为别的，只因为这种飞机机舱内部空间要是太过狭小，就会造成各种电子设备的布局麻烦，在上面的操作人员也不好安置。
见只是让把预警机的载机换了，运十团队的人倒也没有什么意见。
“宽体客机需要生产线，需要经费来生产样机……”说宽体飞机作为载机？
正好要钱不是。
“之前我在非洲的时候，草原上，本来是没有机场跑道的，但是苏联飞行员驾驶着庞大的伊尔-76，直接在一条仅仅只是平整夯实后的跑道上着陆了；然后在那条跑道上，没有任何的辅助，起飞，整个飞机重量超过150吨。我们的大飞机，也得有这样的起降能力！”谢凯没说是否给经费，而是开始提要求。
马凤山等人的脸上顿时就变得严肃起来。
“怎么？有问题？”谢凯问道。
“谢凯同志，这种起降，平时根本就用不上。对于整个飞机的结构强度要求太高，起落架如果质量不行，甚至直接会在着陆时候巨大的冲击力冲击下断裂。”程不时解释。
“如果是我们现在这架运十，在这样的情况下，甚至会解体，对吧？”谢凯问道。
运十团队的人脸上难堪之色更甚。
沉默。
整个办公室充当的会议室里面变得有些沉默了下来。
谢凯这个要求，对于现在的运十团队跟整个国内航空制造业来说，都是非常高，甚至有些苛刻的要求。
如果能这样，哪里需要修建那么多机场？
“诸位，我知道大家会觉得这个要求高。一开始，我们定位的宽体客机，是运十新一代的军用改型，对吧？”
众人都是点头。
“军用运输机，在和平时期，可以在各个机场降落，如果在战争时期呢？”谢凯问众人。
“我们可是搞民航客机的。”程不时小声地抱怨。
没想到，这话让谢凯听到了。
当即翻了个白眼，“程总，说是没错。可咱们的民航客机能卖出去吗？”
程不时当即不敢再说话了。
谁都没有那么傻，花费几千万，买架飞机，结果只能飞几百个小时，随时都有可能会解体，自己小命不保。
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