不超过四十年代中期。或许你对此意见很大，认为这都马上80年代了，咱们国家的汽车工业水平还停留在40年前？
但这就是共和国汽车工业的现状，共和国现在在产的几款汽车产品：大解放CA10卡车、212吉普、上@海SH760轿车……这些产品，哪一个不是欧美40年代的汽车技术？不客气的说，从五十年代引进这些产品以来，20多年过去了，我们没有对这些产品进行过一次升级换代。
高层知道咱们的汽车技术严重落后不？当然知道，否则也不至于在改革开放之后就开始大力引进各类汽车产品、技术，切诺基、重汽斯太尔、普桑……这些产品都是改革开放一开始，高层就大力推动的，这说明了什么？说明高层对于我国汽车工业的现状有着清醒的认识。
作为我国汽车产品的科研、教学单位，华清大学热能工程系的眼光肯定是有的，他们可以轻易的通过这些展品判断出在费尔南德斯公司在汽车方面的技术实力，更别说之后还有X-BOW拿到了自制车组的冠军、福特和通用正积极的就引进“野兽”全尺寸SUV的事宜与费尔南德斯公司谈判、本田技研工业株式会社卯足了力气想要拿下X-BOW……
所有的这一切，都成了费尔南德斯公司实力的最佳注脚，华清大学热能工程系不眼馋才是见鬼了。
换句话说，华清大学凭什么帮陈耕这么大的忙？华清大学的这个“名为与费尔南德斯公司共建汽车技术实验室、实则是允许费尔南德斯公司在华夏持股超过50%且拥有财务权和人事权”的转圜方案为什么能在这么短的时间里被华夏高层批准？
说白了不就是希望能够用这个让步来换取陈耕的技术么。
“能和华清大学合作是我的荣幸，”陈耕皱着眉头道：“但费尔南德斯公司并不是一家严谨的汽车研发和制造公司，这个……”
“不不不，陈先生您误会了，”明确了陈耕的态度，宋镜瀛教授彻底激动了：“据我所知您的公司里有很多有着在福特
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