做法相比，李·艾科卡觉得这个方案无疑更客观的多，他一下子想到了许多：自家的员工可能会出于各种各样的顾虑，在给出评价的时候很保守，甚至有可能与他心中真正的看法和观点背道而驰，但路上随机接受邀请进行测试普通路人就没有这么多的顾虑了，我觉得好就是好，我觉得不好就是不好，老子又不拿你的工资，自然不用看你的脸色。
李·艾科卡觉得甚至可以将这次的测试作为一个试点，如果效果好，以后克莱斯勒新开发的车型都这么干，至于如何做到新车型的最大化的保密，这对一家主机厂来说根本不是任何问题，给外观和内饰披上厚厚的伪装就是了。
“ok，就这么说定了。”陈耕二话不说，一口答应下来。
10万美元而已，对于普通美国人来说，这笔钱相当于他们10年不吃不喝的收入，甚至还有的找，可对于克莱斯勒汽车、对于费尔南德斯公司来说，这笔钱真的就是一个赌注的采购——当然，对于陈耕来说，如果这笔彩头输了，还是会有点心疼：竞选一个市议员，也还没用10万美元啊。
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对于任何一家主机厂来说，要开发一款全新车型，尤其是战略级的全新车型，在前期制造出来的用于各类测试的原型车的数量通常有几十上百辆，这也是当前各国对碰撞法规和环保要求比较低，等若干年后这方面的要求多了，需要的原型车数量会更多，福特开发的全球战略车型：第一代蒙迪欧，单单用来做碰撞测试的原型车就生产了300多辆。
所以对于福特、克莱斯勒这样的全球性的大主机厂来说，抽调20辆原型车来做个小测试那完全不是事，只用了三天时间，10辆按照陈耕给出的悬挂和转向设定方案的测试车就被调整和改装完毕，算上克莱斯勒拿出的10辆“忽忽悠悠的船式悬挂”测试车，总计20辆测试车全部到位。
为了保密，每一辆车上都披着厚厚的伪装，不同于二三十年后大家在车身表面贴各种贴纸的伪装方式，这20辆车上
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