动力之王

谈谈微型汽车的合作。

    …………

    陈耕可不知道这其中还有这么许多的弯弯绕绕，在最初的惊讶过后，他也就释然：程兴明和孙寿彭在南斯拉夫见到了菲亚特126P，在知道了菲亚特126P的动力配置之后，发现他们准备从自己这里引进的350CC发动机的最大说出功率居然比现款菲亚特126P上搭载的老款菲亚特500上那台594CC发动机的功率更大之后，他们有些想法也是可以理解、完全正常的，毕竟汽车的B格天生就比摩托车高。

    不过陈耕不得不给两人的脑袋上泼上一盆冷水：“虽然我们的这个350CC的摩托车发动机比菲亚特126P上的那台594CC的发动机的输出功率更大，可说实话，这台350cc发动机的耐用性并不如那台594CC的发动机。”

    摩托车的耐用性不如汽车发动机吗？

    当然。

    孙寿彭和程兴明是真真正正从基层一步步走上来的人，怎么可能不知道摩托车用汽油机和汽车用汽油机的区别？

    最简单的一点，两者对使用强度的要求完全不一样。哪怕是以西方国家现在的技术标准，汽车发动机最少都是按照100万公里以上的寿命设计的，在实际的使用当中，如果一台发动机严格按照厂商给出的保养规程进行保养、更换零部件，同时使用强度中等，一台发动机使用里程超过200万公里也是很正常的事，哪怕是华夏，对汽车发动机的要求也是“使用寿命10万公里，大修期不得低于2万公里”。

    但摩托车发动机的使用要求就与汽车用汽油发动机截然不一样了，作为一种小型的、高度集成化轻量化的、高转速的发动机，摩托车发动机本身就是以牺牲发动机的寿命来换取性能方面的表现的，而对小型化的要求则加剧了这种牺牲：按照当前国际上的通行标准，一台摩托车用发动机的通常设计寿命只有10万公里——否则一台排气量350cc的双缸发动机，凭什么最大输出功率和最大输出扭矩都比一台594C

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