就和狼堡的代表联系。”
仇克和蒋涛对视了一眼，两人心里都有些无奈：事情到了眼下这个程度，他们还能说些什么？
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克莱斯勒“family”在美国市场的热销，不但鼓舞了包括克莱斯勒、福特、通用和AMC在内的美国本土汽车制造商，让他们明白了在石油危机的大环境下老百姓需要的是一辆什么样的人，更是帮迅速在美国攻城略地的日本汽车企业狠狠的踩了一脚刹车。
当克莱斯勒“family”在美国本土持续热销、踩车门、听开关车门的声音来判断主机厂对一辆车是否用了心……等办法越来越被美国人奉为圭璧的时候，刚刚在美国市场过了几天好日子的日本人，此刻确实一片愁云惨淡：
在过去的一个月，丰田旗下在北美市场的主销车型、占据了丰田在美销量90%的当家车型corolla（卡罗拉/花冠）的销量锐减45%，降到不足3000辆；本田更惨，靠着第一款通过了美国环保法案要求的发动机而名噪美国的他们，其主打车型civic（思域）的销量直接被腰斩，本田和丰田在美国的负责人几乎是愁白了头发。
但这还不是最让他们头疼的，最让他们头疼的是不知道从什么时候起，一股要求厂家退车的风潮在那些已经购买了corolla和civic的车主当中蔓延开来……
“汤姆，我们的车都开了半年了，再让经销商给我们退车，这个……不合适吧？”某个civic车友会的聚会上，车友会成员斯蒂文迟疑着向车友会会长、同时也是退车活动的发起人汤姆问道。
“如果你觉得心里过意不去，那没关系啊，以后你就开着这辆civic上下班、接送孩子就是了，”汤姆一副很理解斯蒂文的样子，他很体贴的拍拍斯蒂文的肩膀：“说起来civic也确实是一辆好车，省油，除了安全性能方面差了一点、遇到事故的时候损失大了一点之外也没什么大不了的，再说不是还有保险公司嘛，哈哈
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