公里，直接财产损失超过25个亿的rb。
700平方公里相当于大兴安岭过火面积的约1略差，也就是大约2500万rb左右，老毛子给出的这个条件确实很有诚意了，而以现在华夏国内的经济发展情况，这些来自苏联的优质木材只要过了边境口岸，立刻就会抢购一空……
不对！
采伐和过火是两回事。
采伐的话，在采伐的同时还要补栽树苗，还要考虑到运输、人工等多方面的成本，所以这么算下来，也就是八九百万rb的纯利润，或许还不到。
为了能够看rb211发动机的资料，老毛子愿意支付八九百万，也算是相当有诚意了，但陈耕却意兴阑珊：这八九百万挣的太费劲！
摆摆手，陈耕说道：“这个就算了，太麻烦。”
尼古拉·马林科夫：“……”
他很想打人：这么大一笔钱，你竟然不看在眼里？！
陈耕也放弃了：既然老毛子的脑回路实在是没办法理解自己想要的东西，那还是自己开口吧。
他抿了抿嘴，对尼古拉·马林科夫说道：“马林科夫先生，我想要的东西就两样。”
“你说。”
“一个是伊夫琴科设计局的ai-25发动机，”陈耕说道：“我要ai-25发动机的全套技术资料和生产授权。”
ai—25是一款非常优秀的、最大推力在1700公斤的双转子涡轮风扇的发动机，整体性能甚至不逊色于美国盖瑞特公司的tfe—731发动机，这也可以理解，如果不是ai-25发动机的稳定性和可靠性极其出色，也不会被选为l—39教练机的发动机。
除了作为教练机的动力之外，ai-25在民用航空领域的应用也极其广泛，它还是苏联产量最高的民航飞机：雅克—40的御用发动机，雅克—40的总产量超过了1200架，一架飞机就需要3台发动机，算上备用发动机，单单雅克-40就需要使用至少4000台发动机。
可以说，ai—25在可靠性、燃油经济性这两大航空发动机指标上，已经做到了苏联航空发动机的前列。
陈耕早就眼馋这一级别的动力系统很久了，如果再想办法提升ai-25的燃油经济性以及降低噪声，这回事一款非常不错的小型喷气式公务机的动力系统，现在，总算是被他抓到了机会。
“ai-25发动机的资料和授权？”尼古拉·马林科夫皱了下眉头。
身为苏联军事工业事务委员会负责航空工业的副主任，他对于ai—25这款发动机当然不陌生，自然也就奇怪陈耕为什么看上了这款发动机：虽然这款发动机的性能是不错，但毕竟推力在哪儿摆着啊，他要这发动机能干什么？
虽然想不明白，虽然这款发动机也足够的老（正式投产是在1967年，已经20年了），虽然尼古拉·马林科夫觉得组织同意费尔南德斯·陈的这个条件的可能性恩达，但尼古拉·马林科夫的回答还是很谨慎：“你的这个问题，我现在还不能回答你，但我会将您的要求带回去、交给组织讨论的……费尔南德斯先生，您的第二个条件是什么？”
陈耕笑眯眯的说道：“你们苏联不是正在讨论研发新的高级喷气式教练机么？”
尼古拉·马林科夫瞬间警惕起来：“你想干什么？！”