人对于豪车或多或少都有幻想，系列电影的市场基础应该很有挖掘潜力；再加上范-迪塞尔、保罗-沃克、蓝礼-霍尔的对决号召力……这部作品确实具备了创造佳绩的能力。
不仅仅是内森，许多外行人也都是如此认为的。但事实上，业内普遍都把“速度与激情5”当做黑马来看待，这不是没有原因的。
追根究底，题材是致命因素。在普遍观点看来，男人就是暑期档的市场主力，而男人对豪车、赛车都有一定的爱好，此类电影的群众基础应该十分广阔才对。但人们都忽略了一个重点：赛车电影要拍摄出新意、拍摄出花样、拍摄出质量，这并不是一件容易的事。
“速度与激情”系列自己就面临着这样的困境，单纯地飚速度、飚对决，剧本很难支撑九十分钟，也很难创作出新意，所以第三部的时候选择了亚洲赛车十分流行的漂移，结果却在美国本土扑得天崩地裂。
不仅仅是“速度与激情”，在整个北美影史上，关于赛车或者飙车的电影不在少数，“生死时速”、“的士速递”、“死亡飞车”、“极速60秒”、“赛车总动员”等等，但在这之中，只有“生死时速”一部电影实现了盈利。
仅仅只有一部。
“的士速递”在法国本土票房大爆特爆，到了北美却水土不服，成绩糟糕；“极速60秒”云集了尼古拉斯-凯奇（nis-cage）和安吉丽娜-朱莉（angela-jolie）两位大牌，最终北美票房勉强过亿，给迪士尼旗下的博伟影业带来了将近三千万的亏损；就连战无不胜、无往不利的皮克斯，也因为“赛车总动员”而遭遇了第一次北美口碑的全面崩盘，票房收益仅仅是勉强持平。
人们将“速度与激情”系列称为b级电影，投资规模只是原因的一部分而已。
在这之外，环球影业的小心谨慎也是重要原因，从投资成本，到卡司阵容，再到宣传费用，“速度与激情5”都不能算是一部大片，即使第五部的成本达到了一亿两千万，但整体规格
-->>(第2/5页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）