另外组织一批20艘左右，船龄在五年以下的新船投入到荆建旗下。这回不需要钱，仅仅是成立一家新的船运公司，名叫“纽带”，而苏联外贸银行将作为苏方代表占其中的30%股份。
实际的情况是这样的，前面的那批船是安德烈他们能“内部处理”掉的，而后一批是实在无法处理的，于是索性就成立纽带船运公司，对外宣扬“中苏美友好”，对内也给出了一个过硬的理由。
荆建其实并不在乎安德烈等人是怎么操作。他高兴的是贷款终于有着落了，并且一部分得到了有效的投资。毕竟此时的苏联有着世界上最大的商船队和渔船队，也就是这些船能拿来就用。
“肯特，我承认，我们有麻烦了，贷款的额度我们甚至连一半都没用到。”荆建玩笑了一句。
确实，相比较于那笔庞大的贷款，这样的大手笔也就变成了毛毛雨。有趣的是，上次那个一揽子协议中，虽然汽车厂项目已经终结，但苏联方面其他那些化肥、有色金属什么的依然给了荆建出口额度，因此全部加在一起，这笔贷款总算用掉了七亿多卢布，谢天谢地，总算接近一半了。
肯特笑道：“先生，那就再买船？我听伊里采夫说，价格方面其实还能优惠。他都抱怨您出手太豪爽了。”
此时世界上海运市场依然疲软，因此荆建的买价算是相当公道。当然，不仅是价格公道，私底下还给了安德烈100万美元，其他的关系人500多万美元。这甚至让安德烈等人都不怎么好意思，因此在这笔交易中，还顺带奉送了不少物资，并且还签订了波兰、东德三个军民两用码头30年的租借合同。
荆建笑着摇摇头：“这以后再说。”
这次决定买船，无非就是救急。从经济型角度来说，苏联这些货船的效率都太低，而且使用成本很高，并不是很合算。当然，短期内建立一支庞大的商船队，目前也就仅此一家了。另外，过几年这些前苏联的商船全都是“废铁”，还怕无处去买吗？未来还有艘“废铁”，买着买着居
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