段里下属的那个车辆大修厂吧？”
看着梁海平点了点头，梁远拍了拍身下的硬卧座椅说道：“小叔，这种车厢是今年长chun客车厂最新出产的22a型车底（注1）。可惜远远落后于国外客车的平均水准。因此国家在84年给长客张罗了6000万的世行贷款用于引进英国的25－o型客车的生产技术，吸收国产后用来替代现在的22车底。眼下长客的最新25型车底已经下线了，我爸他们路局今年年底就会用最新的25型车底换装进京的t1213次”
梁海平疑惑的问道：“这和段里那个维修厂有什么关系呢，段里的厂子主要是生产调车机和矿石运输车吧，客运车厢好像已经有十多年没生产过了。”
梁远嘿嘿的笑着说道：“小叔你听我说完嘛。”
“铁道部在引进单层的25型车底之后，鉴于我们国家人口众多，客运压力大。在85年底又对部内的客车生产厂下达了《255空调双层旅客列车研制标书》，这个标书段里的维修厂还接到过呢。最后由南京浦镇车辆厂正式中标承担了中短途双层空调客车的研制任务。南京厂去加拿大考察了一圈之后打算整体引进，可惜被上边否决了，部里的意思是在长客引进的英国25—o型单层车底的基础上试制双层车底。”
梁远喝了一口水继续说道：“南京厂按照部里的指示搞了两年，今年把双层车体搞出来了，前些时拉到了北平，在部里的环线上做测试，由于设计不合理加之钢材质量不行，构造速度120公里小时的车底眼下最多只能跑100，听说南厂要把车底拉回去上加强筋。”
有着前世记忆的梁远清楚知道，南厂把双层车底拉回去之后陆续的整改了2年，89年年底才作为旅游列车勉强上线营运，营运后问题不断，91年被逼无奈的南厂只能求助于生产25型单层车底的长chun客车厂，两厂集中力量搞了三年，直到94年才推出了xg能稳定的双层25b型客车。刚推出的客车由于没有电子防滑器，车底构造速度只有120公
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