铆焊、大修设备盛京那边都没搬走，目前还剩下500多套。
梁远看着梁海平带回来的摸底数据目瞪口呆，最重要的批量生产车底的轧制设备，锻压设备只有可怜巴巴的6台，其余的都在72年被盛京搬跑了，这点家底生产货车车底和调车机都得到别的企业订购柴油机、列车轮对和轴承才可以，厂子就算全力开工，10天才能生产出来2台转向架，只够一辆车底使用，也就是说大修厂目前月产车底3辆。
国内一个正常的列车编组都是十八节，以厂子目前的生产速度一年只能生产两个编组，连给路局的t1213次换装都不够。梁远看着这个奇葩的数字摇头苦笑。当年长chun客车第一笔投资也不过5000万元，只不过是东北机车厂的5倍而已，现在长客车底年产量怕是过千辆了吧，难怪所有人都把这个厂长当成烫手的山芋，叫大修厂到是名符其实。
梁海平看着梁远摇头，有些不安的问道：“小远，怎么了？”
梁远说道：“小叔，没啥，就是没有想到大修厂烂成这个样子了，厂子的设备要是不彻底更新改造，就算引进了东德的双层车底生产技术也是白搭。”
“小叔，你这几天考虑承包以后人员优化组合的事情吧，设备这块我这些天去图书馆查查资料，看看大致要花多少钱更新。”
87年的中国可不比梁远前世，工厂想上什么设备在网络上随便发个标书，各品牌的国内外销售人员像苍蝇似的一群一群的飞扑而来，梁远在图书馆连续泡了几个白天除了一些技术的概要，具体设备的资料一点都没找到，看来只能等8月份参加 zhu德国的莱西比展会时解决了。
本溪车务段大修厂最近人心惶惶，前几天段里终于决定把大修厂剥离出去，给予其du li核算，自主经营的du li地位，传了许久的消息终于成了现实，只是听到这个消息的大修厂职工并不是欢欣鼓舞而是垂头丧气。
王启年已经在大修厂工作了20余年，这些年随着厂子的没落身份
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