人吃过晚饭，周恒和两只萝莉帮着李远玲收拾碗筷，不用去厨房打下手的梁海平才得出空闲问起双层车底测试的事情。
梁江平面带奇怪的表情说道：“应该算是过了。”
铁道部的环线测试，对于首次的上线运行的铁路装备要求在设计时速下。运行不小于五十公里，然后检测看看车底是否有问题，若有问题看看是那个分类。“a”代表a级，为严重故障，会对列车的运行造成影响。发现后必须立即停车，恢复或隔离后才能维持运用；“b”代表b级，为一般故障，可隔离或带故障运行，不影响应用，但车辆回库后必须查找并处理；“c”代表c级，为零碎小故障，可在下一个常规维护时处理。
若是这五十公里行程没有故障，则继续下一个五十公里的行程，连续三次都无故障。则把行程翻倍，直至行程达到三百公里。
一般来说只要不出现a类故障，车辆基本都能通过铁道部的环线检测，南京厂的双层车底由于设计不合理加之钢材质量不过关，在第一个五十公里全速运行时。就出现了轮对擦伤和踏面磨损两项a级事故，跑200公里无间断运行时，甚至出现了车体轻微变形的情况。
“过了就是过了，没过就是没过，现在部里已经允许大约之类的词语的出现了？”梁远好奇的问道。
“主要是双层车底的速度问题。”梁江平喝了一口茶水继续说道：“幸好你让你小叔按140公里构造时速报检的。部里的脸还能丢的小一点。”
经过梁江平提示了个开头，梁远恍然大悟。整个八十年代加九十年代上半叶，国内的机头速度最快的，就是大连机车厂的东风4b和北平机车厂的东方红。都达到了120公里小时。
北平机车厂的东方红机头，牵引功率只有1500千瓦，跑单机时在下坡才能勉强达到120公里的时速，东风4b的牵引功率比东方红好些，达到了1920千瓦，单机在平直道上能跑到120公里。
不过累死这两种机头也跑不出14
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