。”刘长河爽快的说道。
“车厂产能不足啊，我们满打满算才千把个人 ，一个月生产两个编组就是极限，像进京的t1112次就有4个编组，足够厂子生产两个月的了。”梁海平特意提了下t1112次。
“路局管内光进京的特快车次就十多趟吧，哪怕局里把一半编组交给车厂，就够车厂忙活一年的了。”梁海平大嘴一张，把第一个试探的筹码扔了出去。
20个编组足够机车厂以百分之七十的负荷生产一年了。
刘长河听完忍不住吸了。凉气，和部里的态度不同，刘长河得知东北机车厂在东德引进双层车底后，就对机车厂抱着极大的关注。
87年是铁道部实行“大包干”的第一年，今年的铁道部没要国家财政一分钱的补贴，同时铁路不再将全部运营收入上缴〖中〗央，而是以承包责任制的方式上缴百分之五的全路营业收入，其余全部收入归铁路系统内部所有。
而部里也把财务、劳资、人事等权力直接下放到各地路局，各路局要把全年营运收入的百分之十上缴到部里，至于路局内部如何平衡富裕分局和穷困分局的关系，铁道部彻底不管了。
盛京路局在铁道部十五个下属路局当中实力足以排进前三，虽然手上的筹码不错，但刘长河的压力也是极大的。
87年的全年盘点在即。截至10月份盛京路局客运和货运的收入比例基本是四比六。预计全年的营运收入突破六十亿元，除去上缴部里的六亿元营运收入之外，剩下的五十四亿被人员工资，机车燃料，车辆设备维护等等分完，路局还能剩下五亿左右的利润。
五亿能干啥，按南京厂的报价一个编组18节双层客车的采购费用就需要五千万元。梁海平一开口就是20个编组，把路局全年的利润搭进去也不够啊。况且路局正在筹备哈大铁路长chun至大连段的电气化改造工程，仅此一项工程就需要投资三十六个亿。虽然国家能解决一部分，但路局至少要筹资二十个亿才成。
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