头的所有数据都能通过微机显示屏查询监控。”
“刘局的眼界果然开阔，我们厂子的工程师也说了，想把微处理器系统搬上25s型车底，对每节车底的发电机、空调、轴承的运行状况进行监控，还打算把25s的手动门改成电气塞拉门”
梁海平把梁远对25s型车底的后续改进规划和刘长河说了一遍。
agt
刘长河对梁海平的所说的25s改型极其感兴趣，拉着梁海平询问了半天细节，最后说道：“你们打算做的列车控制系统最好还是和轨旁设备结合起来。这方面我了解的不多，等辽东半岛号营运后海平来趟路局，我给你找几个专家你们聊聊。”
一行人边走边聊，刘长河在机务车库又待了半个多小时，才结束了联试联调前的视察工作。
隔ri，铁道部副部长刘智高、总师赵铁民，准时乘坐部内专列抵达苏家屯车务段。
虽然铁道部下来的领导级别比较高，由于不是正式上线营运，地方zhèng fu只是盛京市派出了一个主管交通的副市长做礼节上的接待。
停放着辽东半岛号编组的车库大门紧闭，临时搭建的月台上人头涌涌，梁海平作为辽东半岛号的车辆供应商也在〖主〗席台上混了个位置，暂短的欢迎过后，开始了例行的领导致辞，总工程师赵铁民的致辞极为简洁，不到三分后就结束了，副部长刘智高的致辞却出奇的漫长。
梁远躲在临时月台下边，混在新闻记者团里，一边想着编组的联试联调，一边心不在焉的听着副部长刘智高大谈特谈辽东半岛号的意义。
所谓联试联调，就是指通过不同时速的列车，对沿线轨道、信号等各项设备逐步进行测试调整，微调部分轨道参数，直到整个线路符合设计时速的运行要求。涉及线路、路基、轨道等多个范畴，对于列车本身来说联试联调工作除了检验列车编组的自身xg能之外，还需要检测车载传感器同沿途地面应答装置的通信是否顺畅，各种数据传输是否准确无误
-->>(第2/4页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）