使用，斯贝海军型把原来的五级轴流式风扇改成了三级风扇和两级低压压气机，因此新增的三级风扇和两级压气机无法拆解，只能由我们自己生产，结果单单加工这两级重新设计的，总数还不到40枚的低压压气机叶片，不断的改进锻造工艺，一共锻造出了3000枚也没有得到足够的合格品，最后还是找的钳工师傅，从废品堆里找结构没有问题的叶片，用手工重新修正后，才凑齐的。”
“小远，妈妈和老师讨论过了，想完成斯贝的国产化工作，英国的罗尔斯?罗伊斯公司是个绕不过去的坎，没有罗罗的技术支持，全靠我们自己，就算经费充足也得需要十年时间，才能形成技术上突破。”
李远玲叹了口气继续说道：“以前妈妈在生产工艺方面考虑的不周，没想到按照工艺流程cāo作也会出现零件大批不合格的问题。”
梁远倒是没感到太多的意外，在八十年代所有的中国人对航空发动机的加工难度都认识不足，在梁远前世，就算当年新世纪斯贝发动机宣布国产化成功，国产率也只有99，位于高温燃气出口处的高压涡轮导向器叶片，由于涉及到无余量jg铸复合冷却空心涡轮叶片技术，仍然需要从英国的罗罗公司进口，这个问题直到2年后才算彻底解决，而那时新世纪第一个十年已经过去了一半。
当年的西飞二次国产化斯贝时也遇到了李远玲现在遇到的难题，无论jg锻工艺怎么改进也达不到罗罗公司在文件里所描述的水平，去罗罗公司参观人家的设备和自己的一模一样，直到后来共和国想办法找关系，在以sè列找了一家拥有同样jg锻设备的大型航空修配厂，约定在只能看不能问的情况下，一位西飞的车间主任敏锐的发觉以sè列的设备在锻锤每次落下的瞬间，都比国内的工艺流程要晚上几秒钟，大受启发的车间主任回国后仿造以sè列工厂的方法一顿折腾，最终解决了采用jg锻工艺的零部件成品率严重低下的问题。
在真正的工业生产上绝对是失之毫厘、谬之千里，若是买来一套生产线就
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