晚上很可能不回来的。”
听宁婉嘉说完，梁远心中一动，到底是盛京金属研究所已经攻克了单晶叶片的制造，还是朱立国那边在冶金工艺上取得了突破？记得去年年底，自己老娘好像就说过，盛京金属研究所的单晶叶片马上就要研发成功了，不管是哪种都应该算是好消息。
目前斯贝发动机的国产化工作遇到了两个瓶颈，一个是仿制的耐高温金属材料不稳定，还一个就是装备工艺跟不上。
这两个缺点可以说是共和国工业的顽疾，材料方面英国的罗罗公司虽说把所有的金属材料生产工艺统统移交，不过在仿制上仍然是困难重重，以高压一级工作涡轮盘的nh901镍铬铁耐热合金为例，英方虽然把合金的金属构成比例写的清清楚楚，工艺流程也交代的明明白白，但在实际生产中却遇到了无数的难题
有了金属详细的合金材料配方，使用真空炉冶炼出nh901耐热合金没什么困难，难就难在若想达到材料的预定的要求，刚出炉的合金必须经过八、九道热处理程序，进行反复的退火、淬火工艺才算合格。
英方在合金生产工艺上，对热处理程序只是描述了在某个温度节点应该做什么，比如英方对于第五道退火工艺仅仅写着将合金在900度温度时进行降温退火处理，当合金温度降至380度时退火处理完成，工艺细节却没有半点描述。
这种退火工艺所需时间是多少？是自然冷却还是鼓风冷却？退火的过程中是否继续保持加热？种种细节问题简直是太多了，无论哪项工作出现差错，结果就是影响耐热合金的最终xg能。
梁远在东德引进的双层客车能迅速的仿制成功，得益于东德工程师的倾囊相授，现场指点，朱立国只用了半月时间，就完完全全的仿制出双层车底所需的所有钢材牌号。
而斯贝发动机项目英国只是送来了一堆枯燥的技术文件，指望英国人在工艺上倾囊相授无异于做梦，
斯贝发动机的金属牌号多达百余种，其中关键的耐高温合
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