学下课，不过书包里背的可全部是同课堂无关的东西。英、法、德、意等传统工业国家的航空制造、营运等企业资料装满了梁远的书包。厚厚的英文原版《简氏航空飞行器年鉴》已经被梁远翻出了毛边。
梁远极力回忆着后世在全球航空领域有着优势地位的飞机制造企业。相对于耳熟能详的空客、波音来说，此时的梁远连巨人脚下的蝼蚁都不如，用尘埃来形容或许能更恰当一些。
当梁远用了一个多月的时间。翻遍了八十年年代，民用航空器制造领域几乎所有的公开性资料之后，对比着前世在自己记忆中印象深刻的某些机型，梁远惊喜的发现虽然大型干线客机的市场经过血洗般的竞争之后，暂时维持着空客、波音、麦道三家鼎力的僵持局面，但在支线客机上却存在着一片巨大的发展空间。
同大型干线客机上，连洛克希德这种实力的企业，都只能头破血流悲惨退出的局面不同，八十年代的支线客机市场还处于一片荒芜之中，此时的国际政治仍然处于冷战的巨大阴影笼罩之下，传统的航空市场已经趋于饱和，在所有商业调查机构的眼中，未来的航空客机只能像着大，更大，比更大还大的方向发展着。
没人会想到那个如钢铁般坚硬的红色帝国，会在短短的三年后摧枯拉朽的零散星落。冷战过后，而随着全球资源从战争的对峙中抽身，投入到民生、电子、新经济等的各个领域，以共和国为代表的新兴国家步入了飞速发展的新时代，而对机场起降条件要求不高的支线客机，更是产生了极大的需求。
此时日后支线客机的两强加拿大庞巴迪，和巴西航空工业公司都处于高速发展的前夜，庞巴迪还没有把兼并的触角伸向欧洲大陆，老实的窝在加拿大，未来叱咤风云的crj系列支线客机还停留在图纸上，而奠定了巴西航空工业公司崛起基石的eb—120型螺旋桨客机才下线三年。
湛蓝的苍穹上暂时还给共和国留下了一抹无主微光，面对这种局势，虽说梁远根本没有接触过飞行器制造工业，但这种和
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