可是中国国际航空的招牌。全球独此一份。
看起来德国佬下了不少的功夫，对共和国这边真的是抱着极大的期望，梁远暗自想着。
在梁远上一世，直到苏联解体之后。当时已经统一了的德国依旧派人来共和国寻求c75项目上的合作。甚至开出了签署zhèng fu间执行协议的条件。打算拉共和国投资继续投资c75项目。
可惜当时的美国麦道奋起反击，放出了由共和国出设备人员，麦道出知识产权、物料。采用类似于德国大众汽车公司和共和国合作的方式，合资生产麦道90干线客机的杀手锏，最终把c75项目彻底搅和黄了。
等到众人围着条形长桌坐好，一位典型的ri耳曼大妈拿着一摞厚厚的资料分发给众人。
梁远看着眼前资料上那行大大的c75计划详解，哪有心思去听刘文岳和埃德米斯顿两只老狐狸之间的言语试探，把翻译的事情丢给了大使馆派来的工作人员，径直拿起资料看了起来。
这是一架全新设计的中、短途支线客机，采用3+2座席模式，选用了一流的客舱舒适标准，为乘客提供比大型干线客机更为舒适的乘坐体验。
c75客机是一架技术领先的支线客机，先进的技术将保证c75具有极低的燃料消耗和营运成本，将大大提高营运商的经济效益，实现无与伦比的利润增长，营运c75客机会使航空公司的竞争力得到极大的提高。
前瞻xg的设计理念，全球一流子系统供应商的选择，将保证c75客机技术的领先程度，即使进入了新世纪，c75客机依旧会是支线客机的技术领导者。
计划书的结尾到是气势磅礴，口气大得吓人，把梁远看得jg神一震。
c75支线客机分为两个型号，c75100型和c75200型，100型预计在1993年秋季进行首飞，1995年底交付首订用户使用，200型预计在1994年首飞，1996年交付首订用户使用。
在文字
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