以预期，没捞到半点油水的bb当然怨气冲天。
以资本主义的市场特性来说，由于政府的原因。从而导致bb失去了这个至关重要的机会。政府若是不做出补偿简直就是反人类反社会，这一点不仅是bb大闹特闹的底气，更是后来bb和奔驰宇航合并时，德国法律界没有做出反垄断判决的关键因素。
摆在bb面前的有两条路。一条是联合共和国这个全球未来最大的市场另起炉灶。另一条是遵从德国政府的意愿和奔驰宇航合并。从而曲线挤上空客这条大船，继续保持自己的竞争力。
无论bb走哪条路，和共和国合作研制c75计划都是bb集团未来发展计划中最为重要的一环。另起炉灶c75事关企业的未来，选择合并c75将决定bb原股东在新集团里的说话力度。
作为联邦德国历史悠久的工业巨头，bb对于小打小闹的五十座小飞机哪里能看上眼，结果在种种外因、内因的驱动之下，c75的计划一改再改，机体越来越大，早在87年年底，c75就已经变成了梁远目前看到的样子。
而对于共和国以西飞技术人员为主的c75项目组来说，飞机越大当然越符合西飞的胃口，结果c75的载客人数翻着跟斗上爬，先从30—50人变成了50—70人，然后又变成了60—80人。
等到西飞发觉德国人兴致高昂的搞出了载客百人以上的型号，在变大、变大继续变大的道路上越走越远时，事情的影响已经脱离了西飞的掌控能力。
目前吴淞组装的麦道80系列飞机是130座级的大型客机，而c75—200的高密度载客人数高达134人，这种直观的数据对比，哪怕是普通人也能看出两者之间的竞争关系。
本来就对大型客机研发不死心的西飞倒也光棍的很，直接抓住了浆扇发动机这根稻草死不撒手，把c75项目定义成高于涡桨，低于喷气式大型客机的低成本大型支线客机。
用这种概念上的不同和组装麦道的吴淞飞机制造厂打
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