磁悬浮班车去食堂。”赵亦农画下了一个无比诱人的大饼。
哄……，转眼间教室里乱成了一团。
“院长，真的假的？”
“什么时间能建好啊？”
“没听说国内外哪所大学里有这个，我们东大建好之后岂不成了全球独一份？”
“小远，院长说的真的假的啊，我怎么感觉像做梦似的，我听我妈说，全球唯一的磁悬浮试验线去年才在日本建成，这个东西可是科技前沿里的前沿，我们学校能弄起么，这事儿你知道多少，赶快告诉兄弟。”王蒙蒙第一时间揪住了梁远试图弄些内幕消息出来。
“蒙蒙，我发誓，这件事情我一点都不知情。”梁远苦笑着说道。
梁远说的这句倒是半点不掺假的大实话，在东大修建小型磁悬浮试验线一事还是梁海平安排下去的。
由于梁远对磁悬浮技术异乎寻常的执着，也导致了梁海平对磁悬浮技术异常的重视，特别是通过民主德国的统一机车联合体，参与到横跨柏林东、西半城的城际磁悬浮项目之后，梁海平也对磁悬浮技术的本身兴趣大增。
通过这几年执掌大型铁路车辆生产机构，梁海平已经知道高速轮轨的极限基本在400公里小时左右，超出400公里小时之后，轮轨技术虽然在技术上不存在难以逾越的障碍，但其经济型和可维护性糟糕得无异于一场灾难。
东北机车厂曾对两种高速铁路的营运成本做过极为粗略的预估，不考虑别的因素，磁悬浮技术仅仅节省列车高速轮对定时更换这一块，预计每年节约的维护费用将以百亿规模计算。
正是因为如此，把高速铁路当成自己人生奋斗目标的梁海平，就对磁悬浮技术的引进和推广额外的上心。
在东、西两德政府不久前，达成了修建横跨柏林东、西半城的磁悬浮城际铁路的协议之后，，梁海平第一时间指挥着东北机车厂和民主德国统一机车联合体，签署了关于共同开发研制低速磁悬浮列车的合作协议。
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