征三号就一直保持160公里小时的速度前进，不过对180公里小时的速度，王树斌还是觉得心里没底，160公里小时可以说是准高速铁路，在八十年代180公里小时完全可以划到高速铁路的范畴之内了。
“没问题，咱车厂自己研究出来的东西，说能跑180，就肯定能跑180”梁江平用确定的口气说道。
近水楼台先得月，长征三号的乘务组一直都是由本溪车务段的职工担任。
看了一眼在车窗外快速闪过的“长大铁路—362公里”的白色界石，王树斌把机车的油门杆缓缓推到了最大位置。
几乎是瞬间响应，伴随着驾驶室内涡轴发动机的嘶嘶声的加大，一股推背感转瞬袭来，速度码表上的白色指针以极快的速度掠过165、170、直奔标示180的位置而去。
“好家伙，这车的提速简直太快了。”王树斌感慨了一句，边说边收着手中的油门推杆。
得益于宝石涡轴发动机可以承受额定功率15倍的超负荷输出，长征三号的加速度极快，从160公里小时提升到180公里小时只用了不到20秒。
“东风4b牵引标准编组在平直路段加速到100公里小时至少需要15分钟和30公里以上的距离，换成这车我看两分钟、五公里顶天了。”副车郑南提笔在驾驶台上算了几个数据。
“就是油耗太大了。”梁江平若有所思。
“东风4b的客运型，跑上一小时才用半吨多的柴油。换成长征三号半小时就能烧掉半吨多。”梁江平指了指驾驶台上的油表。
“段长，你得这么算，单机东风4b的持续速度能跑上八十就不错了，虽然这车拉上标准编组能跑多少我们还没试过，不过看这车提速的爽利劲，我约莫一百四、五肯定是没啥问题的。”
“堤里损失堤外补，货运先不说，客运我看绝对行，就是不知道车厂定成啥价卖给路局，机破率怎么样。”王树斌意犹未尽的说道。
梁江平听王
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