运作的长大铁路电气化改造工程。单单牵引供电工程的造价就高达27亿元。这种大项目从开始融资到工程结束，项目周期往往以十年计算。
可以说在梁远捣鼓出燃气轮机车之前，铁道部高层已经看不到在七五期间开行实验性的“朝发夕至”特快列车的希望。
现在，跑出了20217公里小时长征三号。给傅恒宇打了一针无比强效的兴奋剂。使傅恒宇意识到在七五期间。也有机会完成自己在上任时许下的壮语豪言。
燃气轮机车或是内燃机车最大的一点好处，就是摆脱了限制性极强的牵引供电网络，大幅降低既有线路改造投入。仅仅通过改造轨道平整度、轨道曲线半径、更换高强度道岔等措施即可具备提速条件。
虽然内燃机可以采用双机重联的方式增大牵引力，提高列车速度，但大、中型内燃机坑爹的加速性注定不适合作为高速铁路的牵引机头使用。
世界范围内的铁路强国，大部分都选择在电力机车的基础上研制高速铁路牵引机车，苏、美、法、英、加也曾研究过以燃气轮机为动力核心的高速铁路牵引机车，但只有奇葩的英国人把内燃机的时速憋到了200公里小时之上。
后世共和国遍地跑的东风11g型内燃机车，在铁道部的主要工作任务只有一个，就是牵引不停站的直达特快，以此来避免内燃机车加速性不良的天然缺陷。
得益于涡轴发动机的特性，在燃气轮机车上，牵引加速性能的短板是不存在的，以长征三号为例，针对性的对涡轴发动机做以调教之后，四台820kw的宝石涡轴发动机可以在二十分钟内持续爆发出4300kw以上的输出功率，若是采用双机重联8600kw的牵引输出功率已经和后世共和国引进的时速200公里小时crh1系列动车相去不远。
“朝发夕至”的1500公里核心城市圈计划本就是傅恒宇首先提出来的，对达成这个计划所需的关键节点傅恒宇最清楚不过了，因此在第一时间傅恒宇勾勒出了一份简单的计
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