石动力包开发新机车的工作量大减，只需配好机头的驱动电机，制作合理的车体架构、再加上机车的人机控制系统即可，这部分预算有个六、七十万美元打滚花
还是有些贵啊，梁海平下意识的砸了咂嘴巴，共和国三年前从美国ge手中进口了一批代号为nd5的内燃机车，单台价格才98万美元，换成长征三出厂价格大概在190万美元左右，若选择双机重联则要花上380万美元，以目前的汇率计算折合人民币长征三的出厂价高达1400万。
当然长征三的牵引速度也不是nd5所能比较的，通用nd5型内燃机车的最高速度才118公里小时改进潜力有限，和后续型号有望破200公里小时的长征三根本不是一个层次的对手。
梁海平想了想典型的高速铁路牵引机头——德铁120型高速电力机车的报价，以目前汇率计算需要2000多万人民币，长征三虽然性能差了点，但价格也拉下来不少，这个竞争力还真的铁道部自己去衡量。
“部长，双机重联的长征三型燃气轮机车出厂价格大约在1400万一辆。”梁海平一字一顿的说道。
“降功率之后，宝石动力包的大修间隔可以从4000小时提升到8000小时。可靠性肯定会好于东风系列内燃机，机破率应该低于部里三年前引进的通用nd5型内燃机。”李远玲补充道。
8000小时的大修间隔，哪怕是以较低的120公里小时营运速度计算，意味着长征三跑上九十六万公里才会进行大修，还略强于东风4b内燃机车70—90万里程的大修要求。
至于机破率低于通用的nd5型，则得益于宝石涡轴发动机的工作环境是毫无凭借的天空，发动机的安全系数必定高于在地面混的柴油机组。
“海平，技改后的长征三型的营运速度能有多少？最高速度又是多少？”傅恒宇紧接着问道。
梁海平大致算了一下牵引功率说道：“理论上说，双机重联的长征三型燃气轮机车可以牵引标准
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