数高达165人的300、400系列客机早就变成b宇航的重点研发项目了。
日后风靡全球足足卖出四千多架的737—700和737—800系列干线客机采用典型单级客舱布局时载客数量也只在149—189之间，而此时波音征战民用航空领域的主力737—400窄体干线客机的载客数才168人，一旦b宇航真正启动300和400系列客机的研发计划，简直是明目张胆的向波音眼睛里面扔沙子。
若是惹毛了波音。使这个庞然大物提前惊醒警觉，导致类似后世庞巴迪研发c系列客机时被打压的状况重现，b宇航那才叫自寻死路呢。
当然，虽然此时的全球航空产业还没被a、b两大巨头彻底整合，b宇航不见得面临客机子系统无人供货的局面，不过哪怕仅仅面对新一代波音737提前下线的后果也不是此时脆弱的商飞所愿意承受的。
“周总、孙总、加上我已经和bb谈了三个多月了，我们打算重启c75的原始计划，继续发展50座级的涡扇引擎支线客机，不过bb考虑到50座级支线和窄体干线之间由于巨大的技术差异导致的零部件不能通用，对我们的提议不是十分看好，认为会分散了企业的资源。”
bb想要大飞机和更大的飞机，梁远却在考虑尽量不提前引起波音和空客的警觉，利用系列客机的设备和技术先搞简单容易的50座级小支线，从而垒实商飞在航空工业领域的基础，结果就是孟大为和b宇航的德方总经理弗雷德里克?海森堡两天一小吵三天一大吵，直到现在也没把b宇航的后续发展方向决定下来。
“孟总，如果bb被我们说服，50座级的支线计划采用2+1还是2+2布局？”李国维敏锐的问道。
“原始c75项目的客舱有效宽度才83英寸，只能布置2+1式的座椅布局。”孟大为苦笑说道。
100客机的客舱有效宽度为125英寸，登机过道的预留宽度为20英寸，相对拉杆箱的18英寸测国际标准登机尺
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