的正确性。
如果验证了李远玲前期工作是正确的，那么可以说华晨动力以一己之力攻克了航空发动机计算机模拟领域的核心，未来围绕着斯贝燃烧室的输出区间，两年一款新航发的设计根本是毫无压力可言。
在新技术中，单单轴流级大小叶片转子技术的成功应用就足以将斯贝的两级压气机长度缩短40，哪怕不考虑进气效率的提升，单单大量的减重就可以为推重比的数据作出亮眼的提升空间。
以罗罗公司民用航空发动机产品线为参考，推力55kn的斯贝512是罗罗上一代产品，此时罗尔斯-罗伊斯公司的当红小生是推力为62-69kn的泰式航空发动机，而推力高达66-95kn的rb700系列则是罗罗和联邦德国合作的未来。
在远嘉现有耐热材料的基础上，采用掠型风扇、三转子和部分大小叶片设计的斯贝民用航发深度改型，获得20—30的推力提升完全是十分合理的技术指标进步，一旦成功意味着民用斯贝改的推力将达到66kn—71kn。
不过，由于耐热材料性能的不足，远嘉航发在油耗、噪声、全寿命等领域肯定逊色于罗罗的rb700系列，但肯定会获得同泰式涡扇发动机一战的能力，泰式航空发动机的启动系统、点火系统、滑油系统、燃油供应系统全部和斯贝一致，泰式最大的改进就是把斯贝原有的低压压气机替换成了rb211三转子引擎上的低压压气机。
如果斯贝深度改型成功下线，则代表着远嘉打开了这颗星球上至少1000架波音727客机改装货机的大市场，这是至少三千台航空引擎价值七十亿美元的大市场。
历史上的位面，这个改装市场被罗罗成功的吞掉了三分之一，吃得满嘴流油，为刚刚私有化不久的罗罗补充了大量的研发资金。
当然，为了达到这个目标远嘉还有许多工作要做，眼下ed125机组的设计指标距离泰式航空发动机的水准还有很远，比如机组燃气发生器热端使用寿命为2500小时
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