倒霉的是瑞达600的起始用户正式眼下风雨飘摇的麦道公司，d11在欧洲堪称惨淡的销售业绩使得瑞达600还处于展示样机状态。
对于100客机的发动机选型，罗罗有着极大的自信。
虽然远嘉的名头在国际上不显，但和华晨动力合作日久的罗罗自然知道，b宇航的大股东商飞和华晨一样都是共和国国内某个大型财团的下属企业，这对罗罗来说是个十分重要的利好。
支撑罗罗自信心的另一个理由，就是
700系列发动机由于宝马入资的缘故，具备了一定的德国本土背景，受德国政府影响，b宇航的另一大股东bb对
700发动机持有一定的倾向性。
至于通用的cf34-8c系列，通用电气在航空动力产业领导性的地位和国际第一大透平类动力系统供应商的身份，足以决定通用产品的竞争力是所有投标厂商中实力最强的存在。
由于100是国际领先的新一代支线客机的动力系统采购，此时都没有任何发动机实物可以当作参考，所有的产品数据都是供应商在纸面规划出来的预期目标，因此，供应商的技术研发力量就成了是否选择合作的重要因素。
若非梁远指挥着商飞抱着搅屎棍的心思，为动力系统的选型工作设置障碍，搞不好通用已经凭着产品实力拿下了100客机发动机系统的采购竞标。
严格地说，剩余这三大动力供应商，法国斯奈克玛的技术水准相对薄弱，在商飞所做的远期评估中，法国斯奈克玛的技术能力顶天可以支撑到300这个型号。
在商飞所做的远期规划中，只要100、200两型号客机的采购数量达到盈亏平衡点，除了小幅度技术更新的新改型之外，载客数量更大的300型号也会正式立项。
按目前图纸上的技术预期，300采用一级高密座位布局时最高载客数为160人，这个载客数量已经接近波音737-400系列，对客机的动力系统提出了更高的要求，航空
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