载重，叶青还不如靠伊尔—76来空运。
所以，要打造，就打造一艘载重能力不低于两万吨，航速最高能够突破百节的超高速货轮。
两万吨，航速破百谁敢拦截？
说句难听话，哪怕比那个马来巡逻艇大十倍的船只，连靠近它的资格都没有。因为这艘还未建成的超高速货船，航行时掀起的巨浪就能把它们打翻。
这才是真正的工业力量，也是让沿海各国巡逻舰艇无法奈何的超级货轮。
想到兴奋处，坐在办公室里的叶青，顾不得再看新闻，直接打开作图软件，准备先把这艘超高速货轮的外形给设计出来。
叶青觉得自己的作图能力已经达到max级，速度同样也是。并且不像有些设计师，只一味根据天马行空的想象去作图，结果做出的产品设计图，除了好看之外一无是处。
既然是超高速大型货轮，就得遵循与兼顾，现代大型船舶的所有性能，例如最重要的抗浪性。
船舶最怕遇到的是什么？
无疑是大浪，尤其是涌浪。
为何在海洋天气预报，和现代造船技术高度发达的今天，每年依旧有各种各样的货轮断裂沉没的新闻？
就是因为货轮，尤其是满载货轮，最怕遇到那种特定的涌浪。可在自然天气瞬息万变的茫茫海洋，每艘船舶都有遇到涌浪几率。
不是海浪打翻巨轮，是海浪折断巨轮。当巨浪作用在船身底部时候，即便是十万吨巨轮，也会出现两头悬空，中间被海浪顶起来的情况。
中间被海浪顶起，船头与船尾出现悬空，缺乏海水浮力的支撑。船舶在巨大的自身重力和货物重力下，把大部分力量都压在船舶龙骨上。这样重复几次，龙骨会出现严重金属疲劳，甚至发生折断，衍变成船只断裂成两截沉没的惨剧。
例子数不胜数。
最惨的莫过于美国“灯塔号”，四十万吨超级货轮，遭遇巨浪而沉没。
所以，叶青要将这艘货轮
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