一定防护与战斗能力并且可以随着坦克车辆在复杂环境中运送兵员的车辆。
既然下级有了这种需求。高层当然会予以满足。sd kz251半履带运兵车应运而生，问题是当时德国国力未复，重建国防军到处要钱，于是在装备采购方面必须要精打细算，经济型与量产性作为一项硬性标准放到了当时所有德军装备的研发过程里。
251也不能免俗。作为一款德军准备大量装备的通用型装甲运兵车，251被要求在当时德军半履带牵引车的基础上进行研制，尽可能的与现有装备在零件与基本结构上能够相互替换，这样既便于能够快速投入生产，而且还不用过于改动原本的生产线，最关键还能节约大量的成本，将总价控制在德军采购标准的最低范围之内。所以日后有人说，德国的半履带车性能非常普通，甚至有些平庸，问题其实就是出在研发的源头上。
当然蔡司勒不会同意这个看法。在他看来这些车辆代表了德军军事技术的最高水准，哪怕有些瑕疵，但是并不影响它在战场上的出色表现，至少目前为止它还没有让蔡司勒失望过。
“还有一公里就要到达下一个路口了，营部最新的通报，我们侧面有一支伞兵侦察队，应该离我们不远，如果在白天我们可能相互都能看得到。”蔡司勒坐在车长的位置上，借着无线电旁的照明弹查看着手中的防水地图。
“我们有些晚了，长官。路太不好走。”车长穿着一件摩托车手的橡胶雨衣。顶着风雨站在驾驶舱后的机枪射手台上，他手扶着那挺mg34机枪的枪托，紧张的注视着前方车辆的尾灯。
确实如此，英国的道路让德国人大开了眼界。他们发现对方似乎还活在中世纪一般。乡间的道路竟然都是一水的单行道，并且走向异常诡异，穿林过村，一开始往东一转眼又转到了北方，英国人似乎没有走直线的概念，曲曲折折到处都是弯道。
更可恨的是英国人的公路很少有醒目的路牌。德军每到一个路口都要稍作停留，顶着风雨仔细观察周边
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