的目标是得到一架可以运载二十名以上旅客以及他们所携带的大量行李物品以及邮包货物进行跨大西洋飞行的大型远程水上飞机。当年的兴登堡号实施之后，德国人一直都想要恢复跨大西洋空中航线的运营，汉莎航空更是看准了其中的商机。
美洲与欧洲之间的商贸人员往来，目前只能依靠大型的高速远洋邮轮，但哪怕是航速最快的邮轮想要横渡大西洋，也需要航行四天的时间。但是换成现代的飞行器，只需要十几个小时就能飞完全程，对于讲究时间就是金钱的商人来讲，他们会毫不吝啬的丢出大把的金钱，用来换取节省下来的宝贵时间。
当时与布洛姆福斯同时竞标的企业，还有老牌的飞机制造厂海因克尔与道尼尔，前者善于设计大型客机，后者常年研发与制造各种型号的飞行艇。相比这两位竞争对手，布洛姆福斯没有任何优势可言，到目前最成功的设计，还是早期的远程水上飞机ha139，虽然性能优良但叫好不叫座，无论是生产还是销售量都无法与道尼尔的那堆水上怪物相提并论。
说到ha139，这里还隐藏着一个有趣的故事，德国空军一开始给布洛姆福斯飞机的生产编号是ha，这是汉堡飞机制造公司的简称，结果总公司为了宣示自己的所有权，在每一个ha编号之前又加上了布洛姆福斯，于是最终型号出来就成了博洛姆&福斯ha-某某型，反而搞得更复杂了。为了减轻打字员们的负担，德国航空部索性给了他一个bv的编号，直接代表布洛姆福斯，让他自个去爽个痛快。
话题转回来，很多人或许会觉得这家公司名称有些耳熟，前面已经讲过，他的本行其实是造船，上至俾斯麦号战列舰下至u型潜艇，全都是这家公司的产品。
对于汉莎航空的招标，公司是非常重视的，作为老牌的船舶制造企业，他们对船舶流体力学的资料积累非常深厚，造小型的飞行艇他们或许有些困难，体型越大他们反而越有经验。
最终他们的六发大型水上飞机设计击败了过于自信的两位强敌，夺
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