百六十四辆，四十年代末期整个欧洲和苏联的铁路上到处都是这个系列的火车头，民主德国更是一直用到了七十年代末，它的改进版本甚至被罗马尼亚卖到了中国。
徐峻对德国铁路系统提出了一些意见，但是这个系统太大也太精密，真可谓牵一发而动全身，所以只能循序渐进、按部就班的进行改进。德国的铁路运输系统相当发达，但是历史上德国国内的铁路运力却一直很短缺，常常处于超负荷运转状态之中。
而东线的铁路轨距问题，更是严重限制了德国在苏联境内的铁路运力，这甚至直接影响到了德军的战役行动，前线时常陷入物资短缺的困境，而大量急需的零件和补给品却被积压在各个铁路枢纽的兵站里。这种情况必须得到改变，否则历史未尝不会再次重演。
德国需要尽快生产历史上已经证明其价值的rb52型战争机车，这是rb50型机车的战时简化版本。rb52简化了车辆结构，采用了大量廉价材料，降低的工艺难度，除了减少了大量宝贵的工时之外，还使得普通技术工人就能参与加工。这种机车最重要也最特殊的一个优点就是，它能够承受住东线恐怖的低温，能够在零下三四十度的极端温度下正常运行，以至于战争结束之后，大批德军的rb52机车被苏联和东欧国家所留用。
除了机车之外，德军还需要一款通用货运底盘，可以快速更换承重轮轴，以适应苏联使用的独特轨距（苏联采用1520毫米的宽轨，而欧洲的通用轨距是1435毫米。），这种做法在未来的国际列车上很常见，在专用机械的帮助下，前后只需要十几分钟的时间。这样当德军反攻入苏联领土之后，可以直接利用苏联的铁路网络，而不用铺设新的轨道，可以节省下不少资源。
苏军也可能会在失利之后破坏铁路系统，就像历史上他们常常干的那样，那么德国就只能重新铺设铁轨。如此一来，德国就需要再准备一整套现代化的铁路机械，可以在前线快速铺设铁路，同时维修战斗中损坏的线路。德国还可以在建筑材料
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