emsp; 这也是为什么俄国和欧洲同为直升机研的达地区，明知道面齿轮同轴分扭技术好处多多，却没有立刻投入应用的重要原因。
  没办法，俄国生产一个直径在3oomm的主减器面齿轮平均需要22个经验丰富的技术工人花费15天的时间才能完成。
  欧洲好一些，利用机加工设备进行配套，可以将3oomm面齿轮压缩到5个技术工人花费7天的时间。
  可无论是22个经验丰富的技术工人花费15天还是5个技术工人花费7天，这类面齿轮的成本之高根本就不是一般人能承受得了的。
  更何况一套直升机主减器中最要也要3到5个这类大直径面齿轮，如此情况下，一台主减的造价差不多抵得上传统减器的四倍以上，这也就罢了，问题是生产周期还被拉长了三倍左右，综合算下来若完成一架直升机的成本，差不多抵得上两架美制F—16的采购价了。
  那还是直升飞机嘛？根本就是直升金机还不好。
  当然，在这方面美国是个例外，因为休斯和西科尔斯基这些个美国直升机巨头们早就为面齿轮开出一款全新的磨齿机，从而达到平均1个技术工人一天能够生产1o个直径在3oomm到5oomm不同规格的面齿轮。
  效率之高，完全是按着欧洲和俄国在摩擦。
  若非如此，美国人也不可能将这项技术应用到长弓阿帕奇和科曼奇这两款直升机上，所谓的不就是跟F—22一样，在武装直升机领域保持对全球一到两代的绝对优势，如此美国人才觉得安全。
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