，几乎要将滨江和瓷都必入绝境时，又将部队的订单向这两个厂倾斜。
从上层总揽全局的角度看，这么做无可厚非，毕竟某个领域的垄断便意味着效率降低，体制僵化，要价升高，直至在高度的依赖中将整个国家绑架。
所以维持住一个内部的竞争局面对总体而言还是比较有力的。
当然抛开全局的因素不谈，现如今想让腾飞集团吞下瓷都和滨江两个厂也不现实，要知道一个相州厂就让腾飞集团差点儿成了软脚虾，有些力不从心，若是把另外两个也塞进来，腾飞集团不精尽而亡才怪呢。
可要是三股绳拧成一股绳，资源又太分散了，哪怕腾飞集团把全部资源砸进相州厂，也不可能在短时间内让相州厂的直升机的总体设计和结构力学过瓷都；产业标准和规范比得过仿制过国外成熟型号的滨江。
因此从长远看，联合又是大势所趋。
联合，成为垄断性质的复合体，违背了上层的产业政策；不联合又违背产业展规律。
怎么办？
自然是老套路，组建产业联盟了。
就如同现如今的腾飞—成功—西北航空制造产业联盟一样，腾飞集团完全可以有样学样的成立一个相州—瓷都—滨江直升机产业联盟。
上头如果有项目，三家该怎么竞争就怎么竞争，人脑袋打出狗脑袋都没问题，毕竟竞争能够激潜力，提高效率。
可一旦那家中标，那三家就要坐下来好好谈谈，确定型号的动机交给谁做呀？传动轴和减齿轮箱放在谁那儿合适呀？总装线怎么安排呀？
如此这么一分，即能挥各个厂独有的技术优势，又能最大程度的坐到利益均沾，利润最大化。
更为重要是的，三者的互通有无可以令国内的直升机产业真正的形成拳头，什么俄国的米里、卡莫夫；欧洲的直升机公司；美国的贝尔，西科尔斯基，绝对是来一个锤一个。
旁的不说，看看腾飞—成功—西北航空制造产业联盟在国内
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