问题是机翼蒙皮可不是只有上表面? 还有下表面? 于是铆钉重量就得让机翼质量增加将近十公斤。
两个机翼就是二十公斤。
再加上大型结构梁、桁梁、机体框架、油箱等等内部结构件同样无法一体化加工，采用铆钉拼接，整体算下来光铆钉的质量就要多出数百公斤。
要知道，飞机，特别是大型客机，可能一克重量都能对飞行品质造成不可逆的影响，何况是数百公斤。
这也是为什么庄建业瞧着大宇的设备直摇头，得亏他们把大宇给弄死了，不然就算大宇把大飞机给做出来，也是要被波音和空客按在地上各种摩擦。
没办法，在生产环节就落后了两代，就好比用长矛去跟人ak47死磕，不死才怪呢。
是的，各位没看错，大宇机加工车间整套设备尽管先进，可依旧落后巨头们整整两代。
同时也是庄建业和彭川若是得知牟光英震惊原因后会肆无忌惮大笑的根结所在，航空铝合金一体化蒙皮加工工艺生产出的机翼蒙皮的确是现如今大型航空器机翼制造的主流，但也很快将被取代。
因为新一代碳纤维复合材料的突破以及新式编织工艺的迅展，将会在不久的将来取代大型飞机机翼那层薄到极致的铝合金蒙皮，成为新的机翼主材料。
这个将来有多长？
腾飞集团材料研究所给出的时间表是，在2ooo之前，腾飞集团便会建成第一座15米长的机翼复合材料蒙皮生产专用设备。
届时腾飞集团生产的大型飞机的复合材料的整体占比将达到35%到48%，未来将会进一步提升到6o%。
一个连一体化加工都搞不明白，还在玩儿拼接的大宇；怎么能干过开始深耕复合材料新工艺的波音和空客？
想想都是笑话。
好在牟光英还不知道这里面的水有多深，不然他身上那点儿自尊心保准会被庄建业和彭川踩得连渣都不剩。
“哦，牟先生，你既
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