emsp; 耗材方面也是一样，人工铺设平均是35%的耗材，而自动辅带机的损耗只有5%，这对平均价格在28o美元公斤的碳纤维复合材料来说，绝对是很划得来的。
  正是有着种种好处，自动辅带机一经问世便迅成为欧美航空巨头的宠儿，并很快应用到实际生产中，比如说空客的a33o的垂尾、美国波音777的两侧机翼和方向舵、F—22和F—18战斗机的蓬皮等等。
  不过自动辅带机虽好，做个平面部件还行，但复杂的曲面就玩儿不转了，而航空器和航天器上还有很多o型部件、c型部件、雷达罩以及机头等需要保证流线型的复杂曲面。
  于是欧美的工程师便将自动缠绕机与自动辅带机结合，利用机械领域的多轴联动和数控基础打造出更为先进的，也是迄今为止适应性最强的自动铺丝机。
  以此来解决航空器和航天器上复杂曲面结构的碳纤维复合材料的铺放加工。
  在这方面，美国波音走在最前面，在八十年代中期就开出能够实际应用的自动铺丝机，到了八十年末，波音将该技术转让给美国的3I公司，使其实现商用化，至此自动铺丝机这项碳纤维复合材料最为顶尖的加工设备便被美国所垄断。
  于是从九十年代开始，波音、洛马、诺格等航空航天巨头可以肆无忌惮的增加碳纤维复合材料在航空器上的用量，根本不考虑会不会因为解构形状而无法加工，因为美国人已经在这方面取得了制造工艺上的突破，就可以为所欲为。
  什么波音777，波音787，F—22，B—2想造就造。
 
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