重要，不然一款材料理论上如何如何牛逼，放到动机上没转上几圈儿就拉胯可怎么办？难道要让飞行员和乘客一起为理论殉葬？
显然是不现实。
所以用合金x制造的涡轮叶片不但要在wd—3o系列进行各项试验，还要在腾飞集团全系列航空动机上全都要做一遍同样的试验，没办法，因为不同功率、不同推力的动机对叶片的要求是不一样的，不是最先进的高端叶片就适合所有的动机，只有能把性能真正释放的才是最好的。
而这个过程是极其漫长而又熬人的。
航空动机如此，复合材料，高端专用机床，乃至应用了新技术的直升机无不如此，这也是为什么当一个行业展到一定程度便会趋向内卷化的原因所在。
因为容易突破，快变现的红利已经吃完了，剩下的硬骨头是又臭又硬，牙口不好的，意志不坚定的动都不敢动，没办法，与其费劲巴拉啃完还可能得不到肉，还不是翻过身去捡那些煮肉剩下的汤汤水水。
然而他们殊不知，咬断骨头坚硬的外壳后，里面的骨髓更加甜美，更关键的是品尝完骨髓那才叫食髓知味，然后向猎物起进攻时就知道怎么办才会连骨头渣子都不剩。
正因为如此，尽管腾飞集团已经在技术上达到一个瓶颈，但却没有放慢技术创新的脚步，而是比以往更加重视技术展的机遇，不断加大投入，把牙口对准最难啃的骨头，说什么也要品一品啥叫食髓知味。
不然以如今腾飞集团在国内的地位，抱着几个核心业务美美的过上二、三十年根本不成问题。
甚至不少人都劝庄建业，可以功成身退啦，要是放不下腾飞集团，完全可以找个职业经理人帮忙打理，你这个董事长没事儿爬爬山，吃吃老婆做的红烧肉，领着一双儿女旅游旅游多好。
这要是放在十几年前，庄建业没准还真就这么干了，毕竟那时的目标就是当个混吃等死的咸鱼，可是现在，已经达到了这个位置，又把一大摊子弄得这么大，就算是相当咸鱼，也
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