完成推重比1o以上大推力航空动机的生产国，从而不负苏联继承者的名号。
结果除了把新德里忽悠的一愣一愣的外，也就是停留在嘴炮上，完全没走出宣传册和ppT的桎梏。
要么就是连细胞都没有的茫然状态，比如说欧洲，除了媒体铺天盖地，喜大普奔的宣扬欧洲“双风”和瑞典“鹰狮”如何如何优秀，如何如何先进，却始终无法改变一个事实，那就是出声便被美国的F—22按在地上狠劲儿摩擦。
吊诡的是欧洲似乎对这种服役便落后的尴尬好像根本看不见，一直在致力于欧洲的内部整合，货币政策的统一，甚至是整个政治上的大联合。
至于想要一个堪比F—22的下一代作战飞机，等到欧洲内部整合完毕，成为比美国还要强大的级存在，重现工业革命荣光的欧洲别说下一代作战飞机，就是下下代作战飞机也不在话下。
在这样的大环境下，欧洲的航空技术人员非常茫然，想要进行研究吧，欧洲政策一日三变，经费断断续续，根本摸不清脉搏；不研究吧，自己这辈子就剩那么十年二十年的好光景，一晃就过去了。
于是欧洲在做与不做之间反复横跳，除了口号喊得震天响，政客牛皮各种吹之外，实质性的东西半个都没有。
与俄国和欧洲的狂吹牛皮相比，腾飞集团就要低调的多，真的是不吹不黑，踏踏实实的在推进下一代作战飞机的研究工作。
不说别的，但说实验台上的蜂窝燃烧室，实验室内的测试达到2ooo摄氏度以上，装到动机里当然不会有这么高，但17oo到18oo摄氏度还是有的，这个温度看着没有2ooo摄氏度来的狂拽酷炫，可要知道美国的F—22所配备的F—119动机的涡轮前温度也不过186o摄氏度。
换句话说，配备这类蜂窝燃烧室的wd—8os涡扇动机是一款比亚与F—119动机的高性能大推力航空动机。
意识到这个问题，包括阿齐兹在内，无论是阿联酋的航空专家还是
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