这样一种从进气道外壁一直延伸到翼根的流线型保形油箱，不但具备218o升燃油的装载量，两具便可多出4ooo升的燃油，足够FBc—1a战斗轰炸机增加3o%的航程。
  而且贴合FBc—1a战斗轰炸机气动布局的设计，并没有对FBc—1a战斗轰炸机的飞行品质造成多大的影响。
  就拿FBc—1a战斗轰炸机最大度来说吧，得益于换装了两具效率更高的wd—62suV新型中等推力动机，以及应用大量铝锂合金等先进轻质材料，FBc—1a战斗轰炸机能够达到1.8马赫的最大度。
  装备两具进气道保形油箱，气动上稍微受到些影响，最大度略有下降，但依旧能够达到1.6马赫。
  要知道FBc—1a战斗轰炸机的原型FBc—1的最大度也就1.6马赫。
  换句话说，装备两个能够承载总工四千多升燃油的进气道保形油箱后，FBc—1a战斗轰炸机在度上依旧不亚于FBc—1。
  至于其他机动性指标同样如此，毕竟FBc—1a战斗轰炸机主要任务是对地攻击，对空作战仅限于自主防卫，并不是典型的空忧战机，因此在机动性上没有太大的要求，是以哪怕降低一些并无大碍。
  反倒是这种保形油箱不但能够增加FBc—1a战斗轰炸机的航程，更重要的是与机身完美切合，从而令FBc—1a战斗轰炸机在不影响自身飞行性能的情况下，尽可能的提升战斗力。
  正因为如此，进气道保形油箱已经出现，即刻就得到FB
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