腾飞我的航空时代

    不单单是那家涡轴动机公司的总经理难以置信，就是其他“友商”的负责人同样是满脸的惊愕。

    无他只因为腾飞集团的wd—63ZB涡轮轴动机功重比居然达到了9.5。

    这说明什么？

    很简单，wd—63ZB涡轮轴动机可以用最轻的重量，释放出更大的功率，换句话说，wd—63ZB涡轮轴动机就是一门级小钢炮。

    没办法，如果说涡扇动机的衡量指标是推重比的话，那么涡轴动机便是功重比。

    推重比越大，越说明涡扇动机性能越高，同样的功重比越大，越是意味着涡轴动机的越是强大。

    因此只要有能力生产涡轴动机的企业无不在功重比上下各种死力，所追求的便是用更轻的重量，获得更大的功率。

    问题是这条路比涡扇动机还要困难，因为涡轴动机碍于自身独特的结构，没办法利用风扇增加做功，只能靠着单纯提高涡轮前温度这一个办法来提升功率。

    然而这个办法说来简单，真要是做起来却是这个世界上最难的工业制成品，甚至没有之一。

    若非如此，当今世界上也不会只有美国人才能够制造出功重比在9以上的涡轴动机，剩下有一个算一个连美国人的车尾灯都看不到。

    即便是在重型直升机方面号称越美国的前苏联同样在美国人面前是个弟弟。

    因为前苏联引以为豪的d—136大功率涡轮轴动机尽管拥有85oo千瓦的强动力，但总体重量却达到1o5o公斤，功重比仅为7.25。

    尽管跟其他国家的涡轴动机相比是很不错，但跟美国的涡轴动机一衡量还是差了一大截。

    要知道美国为ch—47d的最新款，与wd—63ZB涡轮轴动机同级别的T55—L—712大功率涡轴动机，最大功率为3276千瓦，但总重量仅为34o公斤。

    功重比达到9.8。

    至于为“级海种马”配备的T64—ge—419

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