竟不少国家的机场十分的矫情，如果某些机型得不到欧美适航证的确认，该国的机场便禁止该机型的降落，哪怕是简单的停靠也不行。
  比如说新加坡、马来西亚、菲律宾、土耳其、约旦、沙特等国就在这方面严格到变~~~态的程度。
  正因为如此，即便腾飞集团在运15和运17的基础上都推出民用版的设计，可一直寻求海外航空货运业务的宁晓东却跟瞎子一样权当看不见。
  是宁晓东不想要吗？
  当然不是，相反的运15和运17的民用版本的各项性能都堪称优秀，奈何航程有些短，想要飞到非洲大6，中途必然要在东南亚或中东两地落地补给一下才能顺利前往。
  然而由于适航证的问题，这两个地区的诸多国家对两款机型根本就不给开放许可，这就导致航线很难规划，自然也就没办法采购。
  TnB—18F就不一样，装载3o吨货物的情况下，还具备46oo公里的航程，足够从边疆区飞到非洲大6。
  稍作停留再在非洲大6装载高价值原材料，直飞国内。
  十几个来回6ooo万美元的飞机采购成本就赚回来了，要是连续不断的来回飞上一年，七、八亿美元的纯利还是很轻松的。
  是的，宁晓东现在拓展的非洲货运业务就是这么的赚钱，以至于快跟抢钱差不多了。
  这也是没办法，谁让宁晓东把剪刀差玩得那叫一个溜。
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